Такты сжатия и рабочего хода двигателей внутреннего сгорания вызывают ускорение и торможение коленчатого вала. Возникающая неравномерность вращения коленчатого вала передается на вспомогательное оборудование двигателя через ременный привод и вынуждает инерционные массы в приводе вспомогательного оборудования постоянно разгоняться и тормозиться. Это образует нежелательный эффект на привод вспомогательного оборудования, такой как, например, неприемлемая шумность, высокие нагрузки на натяжитель и ремень, чрезмерная вибрация ремня и его преждевременный износ.

Каждый элемент вспомогательного оборудования имеет различное влияние на поведение всей системы привода вспомогательного оборудования. Компонент с наивысшим моментом инерции, а именно: генератор – имеет наибольшее влияние на данный привод. Для того чтобы отделить генератор от неравномерности вращения коленвала, компания INA разработала шкив генератора с обгонной муфтой. Ременный шкив смонтирован на валу генератора, чтобы стать неотъемлемой частью ременного привода.

Функции шкива генератора с обгонной муфтой:

• Отделение генератора от неравномерностей вращения коленвала, вызываемых двигателями внутреннего сгорания.
• Амортизация вибраций ремня.
• Снижение уровня нагрузки на ременный привод.
• Улучшение шумовых характеристик ременного привода.
• Увеличение срока службы ремня.
• Снижение нагрузки на натяжитель и амплитуды его перемещения.
• Увеличение средней скорости генератора в диапазоне оборотов холостого хода.
• Экономичная модульная конструкция, которая включает в себя стандартный узел расцепления

Эти узлы используются преимущественно в:

• Дизельных двигателях.
• Бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива.
• V-образных двигателях с отключением цилиндров.
• Системах с низкими оборотами холостого хода.
• Автомобилях с автоматической трансмиссией и заметными ударами при переключениях.
• Областях применения с повышенными требованиями к шумовому фону в диапазоне холостого хода (использование двухмассового маховика).
• Генераторах с высоким моментом инерции.

Технические характеристики и принцип работы

Шкив генератора с обгонной муфтой

• Является модульной конструкцией состоящей из:
  • шкива ремня с поликлиновым профилем;
  • узла обгонной муфты постоянного зацепления с двумя радиальными опорными подшипниками;
  • внутреннего кольца с центрующим отверстием для фиксации со шпилькой вала и зазубренного профиля для передачи момента фиксации во время установки;
  • сальников с лицевой стороны и со стороны генератора;
  • защитного колпачка в передней части.
• Позволяет генератору в двигателе внутреннего сгорания избегать неравномерности вращения коленчатого вала и таким образом снижать влияние масс генератора на ременный привод
  • в данном случае генератор приводится в действие только при ускоряющем движении от неравномерности вращения коленчатого вала.
• Не имеет собственной частоты в отличие от шкивов ремня с пружинами или эластичными компонентами между внутренним и внешним кольцами
• Продлевает срок службы ремня благодаря
  • демпфированию вибраций ремня;
  • снижению уровня нагрузок в ременном приводе.
• Снижение нагрузки на натяжитель и его перемещения
  • продлевает срок службы натажителя ремня.
• Оптимизирует шумовой фон на холостом ходу и во время процедуры запуска и выключения двигателя
• Предотвращает возможное появление свиста (из-за проскальзывания ремня) при переключении на повышенную передачу при полной нагрузке
• В отличие от жестких шкивов не может быть извлечен из вала генератора (автоблокировка)
• Имеет модульную конструкцию (стандартный узел расцепления). Это дает возможность исполнять индивидуальные требования клиентов быстро и экономично.

Устройство шкива генератора с обгонной муфтой:

• Шкив ремня с поликлиновым профилем.
• Узел обгонной муфты с опорой на двойном подшипнике.
• Стальное внутреннее кольцо.
• Манжеты с обеих сторон.
• Пластиковый защитный колпачок.
• Поверхность шкива ремня с антикоррозийной защитой.